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我國燈塔建設始於清同治七年(一八六八)年，至今已一百四十九年歷史，建造歷經清代、日據及國民政府時期，建築風格各異，文史資料豐富，且多位於山巔海湄，景色絕美，為表彰文史及燈塔之美，航港局發行「臺灣燈塔風情」一書。

該專輯有系統將我國目前卅六座燈塔，按地理位置分佈，完整收錄，詳加考據，採大幅精美之燈塔照片，減少文字敘述，以QR-code影音介紹取代文字，另刊載燈塔耆老的感人故事，透過圖片及影音回顧臺灣燈塔。民眾如欲購買，可至國家書店及五南文化廣場選購。

航港局於一○二年一月一日接管燈塔業務，即積極推動燈塔開放觀光，至一○五年底開放觀光燈塔已有十二座，赴燈塔參觀人數每年達一百二十萬人次。

近來航港局持續推動燈塔空中攝影及多媒體影片及燈塔QR-code影音自動導覽等工作，擴大燈塔觀光效應，臺灣每座燈塔皆蘊含豐富的歷史和文化價值，值得深入認識及瞭解，歡迎至各開放觀光燈塔參訪。

（中央社記者韋樞台北18日電）陽明海運董事長謝志堅表示，2017年海運艙位供給成長年增由原先估計的4.8%降為3.4%，艙位需求約1.6%，兩者差距縮小，今年遠歐和美國線的運價都大幅年增，今年營運一定好。

謝志堅今天表示，海運界的優惠專區艙位供給成長率從原本2016年11月估計的4.8%，最新的估計是3.4%，艙位供給變小，但艙位需求成長率仍維持1.6%，供需差距減小之下，裝貨率增加，運價勢必上漲，有助航商營運。

謝志堅指出，回顧2009年海運界的供需狀況，艙位供給率年增5%，但市場遭金融海嘯波及，艙位需求率卻大幅年減9%，全球船公司合計大虧約200億美元；但是隔年艙位需求率卻大增14%，但艙位供給率卻只增加9%，2010年全球船公司大賺150億美元。

陽明海運業務長曹志謙表示，2016年初運價相當差，後來才開始慢慢翻揚，12月遠東到歐洲的遠歐線運價逐步上漲，艙位供給只成長0.4%，2017年第1季的遠歐長約價已大幅年增100%，顯示艙位供給非常緊，第2季艙位供給也只比第1季小增2.7%。

另外在美國航線方面，2016年第4季比第3季的艙位供給大幅滑落8.2%，因此船公司生意相當好，2017年第1季艙位供給只比2016年第4季成長4.5%，2017年美國線的長約價年增60%到70%之多，可見得今年第1、2季的航運界營運當然一定好。

至於川普就任美國總統後，將大力推動製造業回美國，是否會影響航運界？謝志堅認為，製造業回流美國沒那麼快，川普剛開始前幾年回美國的製造業貨流也沒那麼多，但今年美國線的貨不會少。

他強調，若國際油價上漲，美國的頁岩油、氣的開採會增加，減少採購原油下，美元減少，促使美元續強，但同時人民幣續貶，有利大陸出口外銷，因此從亞洲到美國的貨不會少。1060118

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